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『渝怀铁路』涪秀二线新武隆隧道贯通

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-12  来源:上游新闻  浏览次数:130


坡陡、谷深的武陵山脉风景秀美,喀斯特地貌形成的溶洞成为美丽的景点,但是要修建铁路却是个大难题。


中铁八局一公司的建设者们经过3年多的努力,通过“河里打洞,洞中架桥”的方式,解决了施工难题。11月9日,渝怀二线涪秀段新武隆隧道成功贯通,随着两端施工面的建设者汇合,隧道里传来阵阵欢呼声。


全线隧道30多座


现在的渝怀铁路(重庆-怀化),人们从主城到涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等地的重要铁路通道,串起了渝东南各个区县。经过多年的运行,渝怀铁路运力接近饱和,急需扩能改造。


渝怀二线是渝怀铁路扩能改造工程,由于要穿越武陵山腹地,


全线公要隧道30多座。


以渝怀二线涪秀段(涪陵-秀山)2标段为例,隧道数量就达到8座,分别是新枳城隧道、新白马隧道、新羊角碛隧道、新杨家坝隧道、新武隆隧道、新农场隧道、新大田坳隧道、新斑竹林隧道,隧道占比超过了八成。


新贯通的新武隆隧道,就是其中最长的一座,长度达9442米。隧道位于武隆土坎镇、巷口镇,要穿越一座杨柳山,最大埋深达到900米。


这是全线三大控制性隧道之一,也是施工难度最大的一座隧道。于2015年3月进洞施工,由于隧道太长、埋深较深,中铁八局一公司在整条线路设了5个工作面,最多的时候400多名工人同时施工,以加快隧道进度。


“串珠式暗河”


中铁八局一公司渝怀二线涪秀段项目部总工袁大鹏介绍,在新武隆隧道修建过程中,遭遇“串珠式暗河”,一个连一个。施工人员在“河里打洞”,形成了立交式的排水系统。


新武隆隧道的地质复杂,除了暗河多,溶腔段全是粘土,也就是我们常说的“黄泥巴”,含水量较高,变形较大。


在施工过程中,平时每天的排水量达1000立方米,如果遭遇暴雨涌水,每天最多可达890万立方米。由于排水量巨大,用传统的抽水泵排水,根本就无法满足需要。


为了防止隧道涌水,施工人员在平行隧道上游侧30米修建了“集水廊道”将水汇集,再在隧道下面打“过水洞”,形成立交式的大型排水系统。“集水廊道”宽5米、高6米,排水系统总长达到900多米。当出现暴雨、涌水等情况,水就可以顺着“集水廊道”通过“过水洞”,流到既有的愉怀铁路排水系统中,保障了施工的安全。


洞中架桥穿越溶腔


正因为有“串珠式暗河”,因此在洞中架桥,就是新武隆隧道的修建的难点。洞内修建了两座桥梁,穿越了两个巨大的“溶腔”。


袁大鹏说,在新武隆隧道要穿越的山体里,有很多大型“溶腔”,也就是我们常说的溶洞。有一个“溶腔”的规模,高度达到30米,可以在里面修一座10层高楼。


由于洞内“溶腔”比较特殊,呈不规则状,形成了巨大的坑洞。火车轨道要经过这些地段,就只能采取“洞中架桥”的方式。


修建的两座洞内桥梁,将穿越二号“溶腔”、三号“溶腔”,长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基,多达52根,也随地形呈不规则状,最矮的6米,最高的达26米。以后,火车经过新武隆隧道时,就将从这两座桥梁上经过。


“鸡蛋壳”里架桥


在修建渝怀二线涪秀段新武隆隧道时,要克服三大难点:地质复杂、溶腔较多、容易变形。


袁大鹏介绍,新武隆隧道沿线地质构造复杂,有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质,特别是黏土地质,容易发生突泥、涌水等情况。


武陵山是石英砂岩,质地坚硬,不过里面的暗河却像是包裹在蛋壳里的蛋液,钻破岩壁里面的水与黄泥就会一涌而出,也被比喻为“鸡蛋壳”里架桥。因此,溶腔段不能采取放炮的方式,只能“机械+人工”进行掘进。此外,既有渝怀铁路与渝怀二线之间,最近处仅为13米,因此只能采用微震爆破、机械开挖的方式。


为了保证施工安全,项目部还采取了超前地质预报,包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测等科技手段,进行提前预判,并采取相应的措施,避免造成灾害,保障了施工安全。

 
 


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